【搬家常识】  编辑：深圳搬家公司  日期：2021/11/13 9:11:38

 

但夏曙东发现，无论从安全角度还是产业角度考虑，货运车辆才是规模更大且更复杂的领域，它们更分散且流动性更强。

 

夏曙东通过行业调研发现，在国内，货运领域有3000万从业人员，其中与重载货运相关的超过1000万人，但90%以上的重载货车车主都是个体户。与之相对应的是，货运物流也一直处于“多小散乱”的状况，因为产业布局、标准化、组织管理等方面的原因，这个行业的运行效率很低，中国的物流成本在GDP中的占比也一直是美国的2倍。

 

更重要的是，货运司机——如此规模庞大的用户群体，一直没有被组织起来，也没有受到关注，甚至他们的安全问题也缺乏相应的保护措施。如果说从事“两客一危”的司机，还有背后的企业作为安全责任的主体，而货车司机则一直是分散的，他们也很难对自身的安全实现有效的监督和管理。

 

此外，因为车辆的特殊性，重型货车的驾驶视线差、操控性差且刹车距离长，高速上一旦发生事故，往往非常惨烈。因此，重型货车司机都会买全险，保险的赔付额度也高达数百万元。

 

除了安全层面的考量外，重型货车司机的消费能力通常也很强，他们的加油费、过路费、通话费、保险费、运费的规模都很大。其中，仅这一群体的过路费就占高速公路通行费收入的近50%，而一台车一年的加油费用累计也有几十万元规模。此外，在金融、保险等方面，重型货车司机也是交通行业相关服务商的高净值客户。

 

而货车司机背后的物流产业，根据灼识咨询行业报告，中国是世界上最大的公路运输市场，2020年公路运输市场总规模达到6万亿元。如果再加上潜在信贷、车辆资产、保险、油、ETC、汽配市场等等相关产业，整体的市场规模超过10万亿元。但这个行业的数字化程度很低。

 

基于此，中交兴路针对中小车队和个体司机，推出了垂直服务平台——车旺大卡APP，目前注册用户超过800万，成为国内最大的车联网平台。夏曙东发现，如果只谈安全属于纸上谈兵，只有为货车司机提供真正的服务，降低他们的营运成本、增加收入，才能从本质上解决他们的收入和人身安全问题。

 

在货运信息化方面，该平台上的“智运管车”功能可以为行业内的小微用户提供车辆的在途管理，无论是司机的家人、货主等，均能随时看到货车司机及车辆的位置和行驶情况。

 

在安全驾驶方面，通过GPS和北斗双模车载智能终端，平台向车辆发送安全提示信息，超速驾驶的纠正率超过了96%，疲劳驾驶纠正率达41%。

 

在货车司机加油方面，中交兴路与中石化发了联名卡，采用了集体团购的模式，降低货车司机的加油成本，累计节省100多亿元。此外，在保险方面，因为保费基于货车运行状况而定，随着司机的安全驾驶行为增多，司机的保费也大幅下降。

 

近些年，货运物流行业竞争激烈，运费却多年没有上涨，部分货车司机甚至铤而走险，通过超载和疲劳驾驶来实现收入的增长。所以过去一段时间内，货车的安全问题一直很突出。

 

司机的问题和痛点固然非常多，但要真正解决他们的问题，还是要从物流企业和货主这一端来着手。让产业数字化的程度更高，让整个物流行业更透明、更便捷，让运输效率更高，才能让司机们真正赚到更多钱。

 

在实地走访中，夏曙东发现货运行业的数字化程度很低，物流园区通常都会挂一块小黑板，而他们的记账方式很多都是用手写记录，到了年底又常常算不清楚。于是，夏曙东第一件想做的事，就是把这样的小黑板搬到线上。

 

此外，分层转包也是物流货运领域常见的情况。比如业务范围覆盖全国的蒙牛、伊利对运输方案进行招标，第三方物流公司中标之后，需要再分包一次，找车队运输。而货车司机往往是整个环节的末端，这个链条上，很多司机只接触到了跟他签合同的那个人。

 

整个过程还可以更透明化。“很多时候货主与第三方物流进行合作，只是因为彼此之间熟悉。但后者在链条中起的作用并不大，因为运输货物的不是他们，操作的也不是他们，等数字化程度提高后，就可以打掉不必要的环节，缩短链条。”

 

与此同时，夏曙东也在考虑如何让运输组织更合理。比如，以前司机拉一车货到上海之后，只能跑空从上海回来，但如果信息足够透明，他们也可以从上海或周边拉一车货到下一个目的地。

 

但这依然是一个需要逐步优化的过程。因为数字化程度低，很多第三方物流公司往往也不知道有多少空车可调用，而以前整个行业的沟通全靠打电话。“先让数字化程度提上来，然后才是匹配效率。